Изтеглянето на 2 милиона превозни средства от Tesla, за да поправи системата си за автопилот, използва технология, която може да не работи
ДЕТРОЙТ (AP) — Изтеглянето от Tesla на повече от 2 милиона от своите електрически превозни средства — опит да има шофьори, които използват системата за автопилот обърнете по-голямо внимание на пътя - разчита на технология, която изследванията показват, че може да не работи по предназначение.
Tesla, водещият производител на електромобили, неохотно се съгласи с изтеглянето миналата седмица след двегодишно разследване от САЩ. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата установи, че системата на Tesla за наблюдение на водачите е дефектна и изисква поправка.
Системата изпраща предупреждения до водачите, ако не успее да открие въртящия момент от ръцете на волана, система, която експертите описват като неефективни.
Правителствени документи, подадени от Tesla, казват, че онлайн промяната на софтуера ще увеличи предупрежденията и предупрежденията към шофьорите да държат ръцете си на волана. Освен това може да ограничи областите, в които могат да се използват най-често използваните версии на автопилот, въпреки че това не е напълно ясно в документите на Tesla.
NHTSA започна своето разследване през 2021 г., след като получи 11 доклада, че Tesla, които са използвали частично автоматизираната система, са се блъскали в паркирани превозни средства за спешна помощ. От 2016 г. агенцията е изпратила следователи на най-малко 35 катастрофи, при които Tesla, за които се подозира, че работят с частично автоматизирана система за шофиране, са удряли паркирани превозни средства за спешна помощ, мотоциклетисти или ремаркета на трактори, пресичащи пътя на превозните средства, причинявайки общо 17 смъртни случая .
Но изследванията, проведени от NHTSA, Националния съвет по безопасност на транспорта и други изследователи, показват, че самото измерване на въртящия момент на волана не гарантира, че водачите обръщат достатъчно внимание. Експертите казват, че камерите за нощно виждане са необходими, за да наблюдават очите на водачите, за да са сигурни, че гледат към пътя.
„Имам притеснения относно решението“, каза Дженифър Хоменди, председател на NTSB, която разследва две фатални катастрофи във Флорида с участието на Tesla на автопилот, при които нито водачът, нито системата са засекли пресичащи ремаркета на трактор. „Технологията, начинът, по който работи, включително с въртящия момент на кормилното управление, не беше достатъчен, за да задържи вниманието на шофьорите и шофьорите да бъдат изключени.“ В допълнение, разследването на NHTSA установи, че от 43 катастрофи, които е разгледало подробно наличните данни, 37 шофьори са държали ръцете си на волана в последната секунда преди автомобилите им да катастрофират, което показва, че не са обърнали достатъчно внимание.
„Хората са лоши в наблюдението на автоматизираните системи и в намесата, когато нещо се обърка“, каза Доналд Славик, адвокат на ищците в три дела срещу Tesla за автопилот. „Ето защо изследванията на човешкия фактор показват значителна забавена реакция при тези условия.“
Миси Къмингс, професор по инженерство и компютри в университета Джордж Мейсън, който изучава автоматизирани превозни средства, каза, че е широко прието от изследователите, че наблюдението на ръцете върху волана е недостатъчно, за да се гарантира вниманието на шофьора към пътя.
„Това е прокси мярка за внимание и е лоша мярка за внимание“, каза тя.
Експертите казват, че по-добро решение би било да се изиска от Tesla да използва камери, за да следи очите на шофьорите, за да се увери, че наблюдават пътя. Някои Tesla наистина имат вътрешни камери. Но те не виждат добре през нощта, за разлика от тези в системите за наблюдение на водачите на General Motors или Ford, каза Филип Купман, професор в университета Карнеги Мелън, който изучава безопасността на автоматизацията на превозните средства.
Коопман отбеляза, че на по-старите Tesla им липсват такива камери.
Документите за изземване на Tesla не казват нищо за увеличеното използване на камери. Но бележките за изданието на софтуера на компанията, публикувани в X, бивш Twitter, казват, че камера над огледалото за обратно виждане вече може да определи дали водачът обръща внимание и да задейства предупреждения, ако не са. Tesla, която няма отдел за връзки с медиите, не отговори на въпроси по имейл относно бележките за изданието или други проблеми, свързани с изземването.
Уебсайтът на Tesla казва, че автопилотът и по-сложният софтуер „Пълно самостоятелно шофиране“ не могат да се управляват сами и че шофьорите трябва да са готови да се намесят.
Експертите казват, че въпреки че ограничаването на това, където автопилотът може да работи до магистрали с контролиран достъп, би помогнало, не е ясно дали Tesla ще го направи с изтеглянето си.
В документите за изтегляне, които е подала в NHTSA, Tesla казва, че неговият основен автопилот включва системи, наречени Autosteer и Traffic Aware Cruise Control. В документите се казва, че Autosteer е предназначен за използване на магистрали с контролиран достъп и няма да работи, когато шофьор го активира при неправилни условия. Актуализацията на софтуера, се казва в документите, ще има „допълнителни проверки при включване на Autosteer и докато използвате функцията извън магистрали с контролиран достъп и при приближаване до контролите на трафика.“
Къмингс отбеляза, че не казва конкретно, че Tesla ще ограничи зони, където автопилотът може да работи с магистрали с ограничен достъп – концепция, известна като „геозонирана“.
„Когато казват условия, никъде не се казва геозонирано“, каза тя.
Кели Фънкхаузър, асоцииран директор на автомобилните технологии за Consumer Reports, каза, че е успяла да използва автопилот на пътища, които не са t контролирани магистрали за достъп, докато тествате Tesla Model S, който получи софтуерната актуализация. Но е трудно, каза тя, да се тества всичко останало в изтеглянето, тъй като Tesla не дава ясна информация какво точно променя.
Homendy, председател на борда за транспортна безопасност, каза, че се надява NHTSA да е прегледала решението на Tesla, за да определи дали прави това, което агенцията е предвидила да прави.
NTSB, който може прави само препоръки, ще проучи дали види проблем с Teslas, който е получил ремонта при изтеглянето, каза Хоменди.
Вероника Моралес, директор по комуникациите на NHTSA, каза, че агенцията не одобрява предварително корекции при изтегляне, защото федералният закон натоварва автомобилния производител да разработи и изпълни ремонти. Но тя каза, че агенцията държи разследването си отворено и ще наблюдава софтуерните или хардуерните корекции на Tesla, за да се увери, че работят, като ги тества в изследователския и тестов център на NHTSA в Охайо, където разполага с няколко Tesla.
The агенцията получи софтуерната актуализация на своите превозни средства само преди няколко дни и все още не ги е оценила, каза Моралес. Средството трябва да се отнася и за катастрофи по всички пътища, включително магистрали, каза агенцията.
Къмингс, бивш специален съветник на NHTSA, който е определен да бъде експертен свидетел на ищеца в предстоящо дело във Флорида срещу Tesla, каза, че очаква предупрежденията на Tesla да възпрат малък брой шофьори от злоупотреба с автопилот. Но проблемите за Tesla, каза Къмингс, няма да свършат, докато не ограничи къде може да се използва системата и не поправи своята система за компютърно зрение, така че да открива по-добре препятствия.
