Изтеглянето на 2 милиона превозни средства от Tesla, за да поправи системата си за автопилот, използва технология, която може да не работи

ДЕТРОЙТ (AP) — Изтеглянето от Tesla на повече от 2 милиона от своите електрически транспортни средства — опит да има водачи, които употребяват системата за автопилот обърнете по-голямо внимание на пътя - разчита на технология, която проучванията демонстрират, че може да не работи по предопределение.

Tesla, водещият производител на електрически автомобили, насилствено се съгласи с изтеглянето предходната седмица след двегодишно следствие от Съединени американски щати. Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата откри, че системата на Tesla за наблюдаване на водачите е дефектна и изисква корекция.

Системата изпраща предизвестия до водачите, в случай че не успее да открие въртящия миг от ръцете на кормилото, система, която специалистите разказват като неефективни.

Правителствени документи, подадени от Tesla, споделят, че онлайн смяната на софтуера ще усили предизвестията и предизвестията към водачите да държат ръцете си на кормилото. Освен това може да ограничи областите, в които могат да се употребяват най-често употребяваните версии на автопилот, макар че това не е изцяло ясно в документите на Tesla.

NHTSA стартира своето следствие през 2021 година, откакто получи 11 отчета, че Tesla, които са употребявали отчасти автоматизираната система, са се блъскали в паркирани транспортни средства за незабавна помощ. От 2016 година организацията е изпратила следователи на минимум 35 произшествия, при които Tesla, за които се подозира, че работят с отчасти автоматизирана система за шофиране, са удряли паркирани транспортни средства за незабавна помощ, мотоциклетисти или ремаркета на трактори, пресичащи пътя на транспортните средства, причинявайки общо 17 смъртни случая.

Но проучванията, извършени от NHTSA, Националния съвет по сигурност на превоза и други откриватели, демонстрират, че самото премерване на въртящия миг на кормилото не подсигурява, че водачите обръщат задоволително внимание. Експертите споделят, че камерите за нощно виждане са нужни, с цел да следят очите на водачите, с цел да са сигурни, че гледат към пътя.

„ Имам терзания по отношение на решението “, сподели Дженифър Хоменди, ръководител на NTSB, която проверява две съдбовни произшествия във Флорида с присъединяване на Tesla на автопилот, при които нито лидерът, нито системата са засекли пресичащи ремаркета на трактор. „ Технологията, методът, по който работи, в това число с въртящия миг на кормилното ръководство, не беше задоволителен, с цел да задържи вниманието на водачите и водачите да бъдат изключени. “ В допълнение, следствието на NHTSA откри, че от 43 произшествия, които е разгледало в детайли наличните данни, 37 водачи са държали ръцете си на кормилото в последната секунда преди колите им да катастрофират, което демонстрира, че не са обърнали задоволително внимание.

„ Хората са неприятни в наблюдението на автоматизираните системи и в намесата, когато нещо се обърка “, сподели Доналд Славик, юрист на ищците в три каузи против Tesla за автопилот. „ Ето за какво проучванията на човешкия фактор демонстрират забележителна забавена реакция при тези условия. “

Миси Къмингс, професор по инженерство и компютри в университета Джордж Мейсън, който учи автоматизирани транспортни средства, сподели, че е необятно признато от откривателите, че наблюдението на ръцете върху кормилото е незадоволително, с цел да се подсигурява вниманието на водача към пътя.

„ Това е прокси мярка за внимание и е неприятна мярка за внимание “, сподели тя.

Експертите споделят, че по-добро решение би било да се изиска от Tesla да употребява камери, с цел да следи очите на водачите, с цел да се увери, че следят пътя. Някои Tesla в действителност имат вътрешни камери. Но те не виждат добре през нощта, за разлика от тези в системите за наблюдаване на водачите на General Motors или Ford, сподели Филип Купман, професор в университета Карнеги Мелън, който учи сигурността на автоматизацията на транспортните средства.

Коопман означи, че на по-старите Tesla им липсват такива камери.

Документите за изземване на Tesla не споделят нищо за увеличеното потребление на камери. Но бележките за изданието на софтуера на компанията, оповестени в X, някогашен Twitter, споделят, че камера над огледалото за назад виждане към този момент може да дефинира дали лидерът обръща внимание и да задейства предизвестия, в случай че не са. Tesla, която няма отдел за връзки с медиите, не отговори на въпроси по имейл по отношение на бележките за изданието или други проблеми, свързани с изземването.

Уебсайтът на Tesla споделя, че автопилотът и по-сложният програмен продукт „ Пълно независимо шофиране “ не могат да се ръководят сами и че водачите би трябвало да са подготвени да се намесят.

Експертите споделят, че макар че ограничението на това, където автопилотът може да работи до автомагистрали с следен достъп, би помогнало, не е ясно дали Tesla ще го направи с изтеглянето си.

В документите за евакуиране, които е подала в NHTSA, Tesla споделя, че неговият главен автопилот включва системи, наречени Autosteer и Traffic Aware Cruise Control. В документите се споделя, че Autosteer е предопределен за потребление на автомагистрали с следен достъп и няма да работи, когато водач го задейства при неправилни условия. Актуализацията на софтуера, се споделя в документите, ще има „ спомагателни инспекции при включване на Autosteer и до момента в който употребявате функционалността отвън автомагистрали с следен достъп и при доближаване до контролите на трафика. “

Къмингс означи, че не споделя съответно, че Tesla ще ограничи зони, където автопилотът може да работи с автомагистрали с стеснен достъп – идея, известна като „ геозонирана “.

„ Когато споделят условия, на никое място не се споделя геозонирано “, сподели тя.

Кели Фънкхаузър, асоцииран шеф на автомобилните технологии за Consumer Reports, сподели, че е съумяла да употребява автопилот на пътища, които не са t следени автомагистрали за достъп, до момента в който тествате Tesla Model S, който получи софтуерната актуализация. Но е мъчно, сподели тя, да се тества всичко останало в изтеглянето, защото Tesla не дава ясна информация какво тъкмо трансформира.

Homendy, ръководител на борда за транспортна сигурност, сподели, че се надява NHTSA да е прегледала решението на Tesla, с цел да дефинира дали прави това, което организацията е планувала да прави.

NTSB, който може прави единствено рекомендации, ще изследва дали види проблем с Teslas, който е получил ремонта при изтеглянето, сподели Хоменди.

Вероника Моралес, шеф по връзките на NHTSA, сподели, че организацията не утвърждава авансово корекции при евакуиране, тъй като федералният закон натоварва автомобилния производител да създаде и извърши поправки. Но тя сподели, че организацията държи следствието си отворено и ще следи софтуерните или хардуерните корекции на Tesla, с цел да се увери, че работят, като ги тества в изследователския и тестов център на NHTSA в Охайо, където разполага с няколко Tesla.

The организацията получи софтуерната актуализация на своите транспортни средства единствено преди няколко дни и към момента не ги е оценила, сподели Моралес. Средството би трябвало да се отнася и за произшествия по всички пътища, в това число автомагистрали, сподели организацията.

Къмингс, някогашен специфичен консултант на NHTSA, който е избран да бъде експертен очевидец на ищеца в идно дело във Флорида против Tesla, сподели, че чака предизвестията на Tesla да възпрат дребен брой водачи от корист с автопилот. Но проблемите за Tesla, сподели Къмингс, няма да свършат, до момента в който не ограничи къде може да се употребява системата и не поправи своята система за компютърно зрение, тъй че да открива по-добре трудности.